Le Blogue antiquités

Vélocimane

Le "Vélocimane" est un tricycle équipé d'un fauteuil dans lequel on s'assoit et qui s'actionne par les mains; il avait notamment été conçu au siècle dernier pour permettre aux mutilés de la grande guerre (1914-1918) ayant perdu leurs jambes, de circuler, pour reprendre une place dans la société. Il faut rappeler que cette première guerre mondiale fut particulièrement mutilante car les blessés ne pouvaient pas bénéficier des soins tels qu'on les connaît aujourd'hui.
Successeur des fauteuils roulants, il permet à l'individu qui l'utilise d'être autonome. C'est un ingénieur mâconnais, Joseph MONET fils d'un horloger qui en 1902 avait ouvert un commerce de cycles, qui le crée.
Associé à son beau frère, Philippe LAGOUTTE, ils fondent en 1913, la société "Monet - Lagoutte" et se lancent dans la conception et la fabrication d'une voiturette de mutilé, actionnée par les mains à laquelle, ils attribueront le nom de vélocimane.


Malheureusement, Philippe LAGOUTTE meurt à la guerre en 1916 .
Joseph MONET s'associe alors à Adrien GOYON, lui aussi ingénieur et le 1er avril 1917, ils crée la société "Monet & Goyon". Pendant plusieurs décennies, la société "Monet & Goyon" écrira de très belles pages de l'histoire de la moto, récoltant le titre de champion de France (175 cm³)  en 1924, 1925, 1926, 1927.
Pour Monet & Goyon, l'aventure des 2 roues se termine en 1959 !

Crochets en bois

En aidant un ami à débarrasser le garage de son père, mon regard a été attiré par cette paire de grands crochets en bois, du hêtre.
Chaque crochet porte un numéro, sur chacune de ses faces (611 pour l'un, 612 pour l'autre).

Chaque crochet mesure 23 cm de haut, 13 cm de large et 15 mm d'épaisseur.
Dans votre vie aventureuse, vous avez utilisé cet objet; d'avance, Merci de nous dire à quoi pouvait servir ce grand crochet de bois. Bonne journée à tous !

Briquet SPIDOLEINE

Les huiles pour graissage automobile SPIDOLEINE ont connu leurs heures de gloire au début du siècle dernier quant la société anonyme André FILS (S.A.A.F.: spécialiste des transports maritimes), accompagna le développement automobile en lançant cette marque en 1877.
Dans les anciennes revues de L'ILLUSTRATION,  on trouve de nombreuses publicités pour les huiles SPIDOLEINE.


Ce briquet publicitaire ancien date du début du siècle dernier; il accompagnait le lancement d'une huile SPIDOLEINE créée spécialement pour honorer les succès des voitures CITROEN , "ROSALIES" pour les courses organisées sur le circuit de Montlhéry, créé en 1924 et dessiné par Raymond JANIN.


En 1935, les établissements André FILS s'associent à d'autres compagnies pétrolières pour former un groupe,  la STANDARD Franco-Américaine qui devint par la suite, le groupe ESSO.

"La vie au grand air" - Revue sportive hebdomadaire

C'est avec ces 2 numéros de 1909 consacrés à la grande semaine de  l'aviation de Champagne que je vous présente cette revue ancienne "La vie au grand air" .
La Vie au grand air est une revue hebdomadaire dédiée aux sports, sous toutes ses formes.
Elle voit le jour en 1897; elle paraît tous les samedis et on peut se la procurer en s'abonnant (14 francs/an) comme beaucoup de revues à l'époque, telle L'Illustration mais aussi en se rendant au magasin de vente situé au 9 avenue de l'Opéra à Paris.
Son premier rédacteur en chef en est le journaliste sportif, Pierre Lafitte (1872-1938).
Né à Bordeaux, cet amateur de sports commence sa carrière de journaliste à "La petite Gironde", quotidien régional, la poursuit à "Véloce Sport", hebdomadaire sportif avant de rejoindre à Paris, l'équipe rédactionnelle de "L'écho de Paris" où il anime une rubrique consacrée au vélo, "Cycling gazette".

Homme volontaire et entreprenant, il crée les "Editions Pierre Lafitte" qui éditeront "La vie au grand air", mais aussi: "Musica" (1902), "Femina" (1901), "Je sais tout" (1905), "Fermes & Chateaux" (1906) et "Excelsior" (1910).
Il est également connu pour avoir créé et doté la coupe Femina de Golf, le 19 juin 1908, 1er championnat de golf pour les femmes et pour avoir publié en 1911, l'ouvrage de référence "Le Golf"  d'Arnaud Massy .

"La vie au grand air" interrompt sa diffusion au début de la première guerre mondiale, reparaît de façon trimestrielle en 1916-1917 pour disparaître complètement en 1922.

Chaque numéro comporte une petite vingtaine de pages largement illustrées. Le numéro ci-dessus, N°570 du 21 août 1909 (12è année), contient 46 pages et 100 illustrations, mais c'est un numéro spécial.

  C'est un numéro exceptionnel puisqu'il contient une double page hors texte en couleurs, une aquarelle de René Lelong (1871-1933), en hommage à la traversée de la Manche par Louis Blériot.

Presse Raquettes de tennis

Voici un objet rare, édité à Londres il y a quelques décennies, pour les joueurs de tennis.

Il s'agit d'une presse pour maintenir le cadre des raquettes de tennis anciennes en bois. 
Cette presse pouvait accueillir simultanément 6 raquettes.

A cette époque, les raquettes étaient en bois et pouvaient se déformer avec l'humidité, notamment quand elles étaient remisées durant l'hiver.....

Au siècle dernier, en Angleterre, le tennis se pratiquait principalement sur l'herbe "Lawn tennis", comme cela se fait toujours à Wimbledon... et donc, dans un milieu particulièrement humide !

Dans un précédent article du blog, nous avions évoqué les presses simples, plus classiques.

Ce modèle est rare; il porte encore l'étiquette de son fabricant SPORT MANUFACTURERS  LONDON.
Le nom de la firme HAZELL & Cie figure mentionnée par une jolie étiquette de couleur collée sur l'une des parois.

C'est avec une raquette de la marque HAZELLS (raquette à 3 segments), que jouait l'anglais AUSTIN (1906-2000), célébre dans l'histoire du tennis pour avoir bousculé les règles de l'establisment, en jouant un match en 1933 en short devant la Reine Mary, alors que les traditions n'autorisaient que le pantalon.

Cette ancienne presse pour raquettes de tennis est un bel objet collector en parfait fonctionnement... il mériterait de figurer dans un musée consacré au tennis.

Antique et mythique Tour de France

Chaque année depuis 1903, le Tour de France enthousiasme les français mais aussi une bonne partie de la planète car près de 80 chaînes de télévision suivent les coureurs, ce qui en fait certainement l'évènement sportif le plus médiatisé sur une durée d'environ 3 semaines.

Créé en 1903 par le coureur cycliste Henry Desgrange (1865-1940) et le journal L'Auto, le Tour de France est plus que centenaire et à ce titre, il mérite le label "Antiquité" !
En effet, pour certains experts, seuls les meubles et objets de plus de 100 ans peuvent mériter cette appellation d'antiquité .... Aujourd'hui, la limite est plus floue car "tout allant beaucoup plus vite", l'antiquaire peut s'intéresser à des objets plus récents voire contemporains, tels aujourd'hui le mobilier Design des années 50, 60, 70, 80,....

Le Tour de France 2011 arrive ce 24 juillet sur les Champs-Elysées à Paris, pour une première victoire d'un Australien sur cette course mythique.... Félicitations au vainqueur Cadel EVANS et à tous les coureurs qui donnent une belle image de la ténacité et de l'effort

 
Au fil des décennies, les passionnés du Tour de France ont pu se constituer une collection d'objets liés au Tour de France: photos anciennes,  cartes postales, revues, livres, timbres, buvards, maillots, casquettes, pin's, partition de musique,...

Voitures à pédales

Les premières voitures à pédales qui ont fait rêver bon nombre d'enfants apparaissent à la fin du XIXè siècle et dès le début du XXè siècle, en 1905 les catalogues des grands magasins parisiens comportent ces très beaux "jouets de riches" car ils ne sont pas à la portée de toutes les bourses. 

C'est un fabricant Normand, Henri Kratz-Boussac qui sous la marque Euréka domine le marche dans l'entre-deux guerres avec par exemple une production de 50 000 voitures en 1933. Mais la grande époque de la voiture à pédales se situe au début des années 1950 car la voiture se démocratise dans beaucoup de foyers et parallèlement, les fabricants de jouets proposent des reproductions de la "voiture de papa", comme cette Citroën DS.
Profitant de cet engouement, de nouveaux ateliers proposent de nombreuses répliques.
On peut citer les Ets Morellet-Guerineau (MG) de Cholet qui initialement fabriquaient des voitures pour enfants, Devillaine Frères (EDEF ou EDF), Pierre Guy (Gui), MFA, Devisix, etc...
Comme pour le marché traditionnel de l'automobile, des firmes étrangères proposent des modèles comme l'italienne Giordani qui présentent notamment des voitures de course (Ferrari, Masérati,..), la firme belge Torck ou la firme britannique Tri-ang.
Les voitures à pédales traditionnelles ont tendance à être remplacées dans les années 1970 par les "voitures en plastique", moins coûteuses, plus légères mais aussi aujourd'hui moins attractives.... et demain ?
Il est curieux qu'un tel objet, jouet d'enfant, symbole de l'époque industrielle, ait petit à petit trouvé sa place dans la sphère des antiquités, aux côtés des meubles et objets de style, faïences de renom, etc....  Le lien est humain et là est l'essentiel !!

Tour de France 1955

Aujourd'hui, 1er juillet 2006, c'est le départ de la "grande boucle", une occasion pour moi de rendre hommage à tous ces hommes passionnés par le cyclisme et qui chaque année, suivent les exploits des coureurs du Tour de France.
En chinant, j'ai trouvé récemment un vieux cahier d'écolier, journal de bord d'un adolescent très certainement, ayant relaté étape par étape, le Tour de France 1955 ... Un document fabuleux !!!
La première page présente le parcours qui cette année là partait du Havre. Ensuite, chaque page est consacrée à une ou deux étapes.
Sont mentionnés le parcours de chacune des étapes, le vainqueur de l'étape avec sa photo, découpée dans un journal de l'époque. La photo de chaque vainqueur est entourée d'un liserai à l'encre rouge, bleue... tel un drapeau tricolore..

Dans les noms cités vainqueurs des étapes du Tour de France 1955, avec une photo de chacun, on trouve Miguel Poblet, Antonin Rolland, Willie Kemp, Louison Bobet, Roger Hassenforder, André Darrigade, Jo Hinsen, Charly Gaul, Raymond Geminiani, Lucien lazaridès, Sandrino Fantini, Daan de Groot, Louis Caput, Luciano Pezzi, Rik Van Steenbergen, Jean Brankart, Wout Wagstman, Jean Forestier

Raquette de tennis

  Nous sommes en pleine actualité Tennis grâce à Roland Garros et c'est l'occasion pour le Blog Antiquités d'aborder ce sujet et d'ouvrir une nouvelle rubrique intitulée "Objets de sport et de loisirs".
En effet, le Sport occupe aujourd'hui une place importante dans chacun de nos quotidiens et pour certains sports, voilà plusieurs siècles qu'ils furent inventés et avec eux, un grand nombre d'objets utiles à leur pratique. C'est le cas pour le Tennis qui a pour ancêtre le Jeu de Paume, pratiqué dès le XIIIè siècle. On joua d'abord avec les mains, ensuite avec des gants et ce n'est qu'au XVIè siècle qu'apparut la première raquette équipée d'un long manche et de cordage en Boyau de mouton. Au fil des années et des siècles, la technique évolue ainsi que les matériaux et c'est ainsi que la "raquette de tennis" connut diverses mutations de forme, poids, taille tout en gardant bien évidemment ses caractéristiques globales. Au début du XXè siècle, les fabricants de raquettes disposent de nouvelles colles à bois qui leur permettent d'utiliser différentes essences (frêne, hêtre, noyer, érable,..): ces raquettes ont de meilleures caractéristiques techniques notamment au niveau du poids, du lancer de la balle, de la puissance, etc.. Ensuite, les raquettes à structure métallique notamment aluminium font leur apparition, très vite supplantées par celles réalisées en matériaux composites (carbone, fibre de verre,....)